俄罗斯汽车的生产、进口及销售遭受重创，特别是短时间内难以恢复的供应链体系，让多年来不注重本土技术积累的俄罗斯汽车工业吃尽了苦头。

俄罗斯统计局2022年1月至5月的工业生产信息显示，许多行业急剧下降。汽车行业是受国际制裁和外国公司自愿撤出俄罗斯影响最大的行业之一。2022 年1月至5 月，俄罗斯的汽车产量比去年同期减少了 56%。5月份情况没有改善，仅生产了3700辆汽车，而去年同期为 11.2 万辆。

上半年俄罗斯仅销售37万辆汽车，同比下滑57.5%。低迷的消费环境迫使暂停了一年的汽车贷款优惠政策重新启动。

俄罗斯当局计划拨款102亿卢布，用于汽车贷款补贴。贷款预付款的折扣增加了一倍，达到了汽车价格的20%，而对于在远东联邦区销售的汽车，折扣将高达车价的25%，以补偿从俄罗斯欧洲部分运送汽车的成本。

购车限制从最高150万卢布放宽到200万卢布以内。根据俄罗斯工贸部的统计，到今年年底，将有5万辆左右的汽车在该项目下销售。

然而，俄罗斯消费者只能购买由 AvtoVAZ 和 UAZ 制造的汽车。此前被列入补助范围的现代、起亚、大众和雷诺这次被关在了门外，因为它们在俄罗斯的工厂已经停产。该计划不包括在图拉组装的中国品牌哈弗汽车，其在俄罗斯本土化不足。

根据欧洲企业协会2022年上半年数据，AvtoVAZ仍然是销售领导者，上半年售出74,000 辆汽车，比去年同期减少 63%；排在第二位的是起亚，销售4.6 万辆 ，同比下滑58%；第三位是现代，销售 4 万辆，同比下滑56%；雷诺以28,000 辆，同比下滑60%的成绩排名第四；丰田销售19,000 辆，同比下滑60%， 排名第五。

俄罗斯汽车市场6月份销量同比下降82%，达到2.8万辆，其中7500辆由AvtoVAZ完成。面对销量急剧下降的情况，俄罗斯工贸部计划以贷款优惠售出50000辆汽车，看似销量不大，但也是非常重要的市场份额。

从生产端来看，俄罗斯最大整车企业AvtoVAZ 在今年上半年生产了约 75,000 辆汽车，同比下滑超60%。雷诺品牌的离开大大缩小了工厂可以生产的车型数量。从最近AvtoVAZ 总裁马克西姆·索科洛夫的表态可以看出，AvtoVAZ 在没有雷诺的情况下有许多发展计划，但所有这些计划都需要对企业进行重组并寻找新的供应商。

此外，新车型的开发需要设计工程师独当一面地工作，而在与雷诺合作期间，AvtoVAZ的独立开发能力已经部分丧失。建立完全自给自足和完全本地化的汽车生产资金能否支撑也是未知数。

俄罗斯媒体认为，在俄罗斯中国汽车的售价远高于中国本土，这使得中国品牌在与其他品牌的竞争中没有特别的吸引力。因此，中国汽车产品在俄罗斯的份额增长将在很大程度上取决于中国制造商的定价策略。目前在俄罗斯汽车短缺的情况下，提价的诱惑非常大。

正式离开俄罗斯的汽车品牌，如果备件的进口很难启动，那么整车的进口暂时也不会有进展。目前进口汽车的数量只有几千辆，它们不是由公司而是由个人进口的，通过广告进行销售。这种进口和销售的汽车，车辆没有任何保证。这显然不是官方最近公布的平行进口计划。

由于产量下降，产品短缺，价格上涨，销量下降，工业和贸易部负责人丹尼斯·曼图罗夫乐观估计，2022年俄罗斯的汽车产销量将比去年下降50%。

2022年俄罗斯汽车工业面临的问题异常严峻。汽车工厂接连停产，同时涉及数百家供应商和数万个工作岗位。

由于汽车生产受阻以及车型价格上涨，汽车贷款也陷入停滞。去年春天，由于贷款利率上升，汽车贷款急剧下降。然而，即使是现在，汽车贷款的利率也处于相当高的水平，每年约为 15%。

去年春季放贷失败后车贷市场复苏缓慢，根据国家信用记录局的数据，今年3月份仅发放了1.7万笔汽车贷款，比2021年3月少了5倍。6月份，在降息后，情况有所改善，发放了3.9万笔汽车贷款，但仍比去年同期少两倍。

这种情况的原因不仅在于利率上升，还在于银行信贷政策的变化。由于国际制裁，俄罗斯中央银行允许各家银行暂时不披露财务报表，因此目前无法获得特定银行的确切数据。

考虑到经济问题和俄罗斯人实际收入的下降，银行正在收紧信贷政策。此外，外国汽车制造商的子公司在俄罗斯的主要任务是销售自有品牌汽车并提供贷款服务，为减少信贷风险，它们也不得不大幅减少贷款活动。

俄罗斯媒体分析，如果 AvtoVAZ 克服困难增加产量，并至少部分消除廉价汽车短缺的现状，那么这些汽车中的很大一部分将以信贷优惠方式出售给买家。如果 AvtoVAZ 未能提高产量，汽车经销商价格仍将上涨，而优惠贷款将成为弥补价格上涨的安慰剂，那么对车市的刺激势必有限。俄罗斯汽车行业将走哪条路，到2022年底就很清楚了。