2020年开局之际，新冠肺炎疫情席卷全国，春节假期几次延长，复工日期一拖再拖。

网上流传一个段子：

通知：假期延迟到2月2日；

通知：假期延迟到2月10日；

通知：假期延迟到2月17日；

通知：公司没有了，不用回来了。

虽然是网友炮制的段子，但真实地暴露了在疫情面前，一些中小企业的抗风险能力较低。疫情使很多行业被迫停产，不少企业员工卷进“裁员”、“零收入”、“降薪”等风波中，个人可支配收入受到影响。

一时间，“车贷还不上了”、“房贷也逾期了”的声音传来，汽车金融公司的车贷逾期率较往常增长不少，加上终端汽车销售几乎停滞，汽车金融行业雪上加霜，洗牌正在加速。

和董健有同样遭遇的人不在少数。受疫情影响，不少中小企业摇摇欲坠。疫情阴霾下，工薪族收入为“零”抑或是下降，但固定的家庭开支并没有减少，车主还款压力徒增。

不过，那些自身业务规模不大，自有资金也不充足的汽车金融公司面临很大风险。“据我所知，已经有汽车金融公司由于坏账率较高，大量贷款无法收回导致运转困难，汽车金融业务几乎处于停滞状态。”张强说。

目前，国内汽车金融行业主要“玩家”分为银行、车企金融公司和融资租赁公司三类，其中银行和车企金融公司的利率更低，对消费者征信要求更高，贷款审核门槛也更高，所以吸引了相对优质的客户群体。

“融资租赁公司的利息更高，门槛较低，审核条件也相对宽松，所以产生不良贷款的几率更大。”周伟认为，疫情之下，融资租赁公司的还款不良率虽然比银行和车企金融公司高，但仍在可控范围内，随着各行业开始复工，不良率也会逐步下降。

汽车金融公司回款能力受到冲击的同时，因汽车销售端遭遇重创，汽车金融业务也受到波及。与往年相比，今年2月过于特殊，疫情之下，汽车市场“速冻”，销量几乎停滞。乘联会发布的最新数据显示，2月国内狭义乘用车综合销量约为25.23万辆，同比下降78.5%；1~2月，国内狭义乘用车综合销量约为196.83万辆，同比下降41%。

“没有销量，我们也没有业绩可谈，公司按照人社局的最低标准发放工资，绩效奖金完全没有了。”张强坦言，尽管2月萧条，但他并没给自己太大压力，希望公司可以挺过去。

疫情面前，不仅业务按下“暂停键”，汽车金融行业很可能会出现一次洗牌过程。

相比之下，银行和车企金融公司由于实力雄厚，压力相对较小。不过，从2018年起，国内车市进入下行通道，汽车销量连续两年负增长，在愈发激烈的市场竞争中，马太效应也逐渐显现，汽车品牌“淘汰赛”随之加速。

在周伟看来，一些车企的金融公司如果面临淘汰，也并非受疫情影响，而是日趋艰难的品牌销量受困，其汽车金融业务也相应减少，导致生存状况不佳。

业内普遍认为，疫情过后的车市将会逐步恢复，受压抑的汽车消费也将得到释放，市场会迎来一波小高峰。